目前，欧盟对进口车征收10%关税，加上反补贴税，比亚迪电动车至欧洲关税达27.4%，吉利30%，上汽高达48.1%。除了上述三家企业外，参与调查但未被抽样的企业包括：爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、特斯拉和小鹏，需额外缴纳21%反补贴税，总计31%。未配合调查的企业将面临48.1%的关税。此次征收的反补贴税税率超出预期，欧盟中国商会认为这将损害中欧汽车企业权益，扭曲公平竞争环境，并冲击正常经贸往来，对中欧经贸和双边关系构成挑战。

德国基尔世界经济研究所分析指出，若关税达20%，中国电动汽车进口将减少四分之一，贸易损失近40亿美元，预计损失将更大。欧洲本土汽车价格高昂，加征中国电动汽车关税将显著推高欧洲电动车价格，增加消费者购车成本，可能阻碍欧盟的电动汽车转型。

匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿表示，匈牙利不同意欧盟对中国电动汽车加征关税，认为保护主义不是解决方案，合作和自由市场竞争才是需要的。

挪威（非欧盟成员国）财政大臣韦杜姆称，挪威不会跟随欧盟对中国电动汽车征税，认为此举“与本届政府无关，且不可取”。

德国汽车工业协会主席穆勒表示，欧盟对中国电动汽车加征38.1%的附加关税背离了全球合作，增加贸易冲突风险，并不利于提升欧洲汽车产业竞争力。

针对此事，德国三大车企也迅速表态。梅赛德斯-奔驰集团支持基于世贸组织的自由贸易，强调保护主义将对各方造成消极后果。大众汽车反对征收“反补贴税”，认为其负面影响超过潜在利益，可能引发贸易冲突。宝马集团董事长齐普策批评欧盟加税措施，称此举阻碍欧洲车企发展，损害欧洲利益，并引发贸易保护主义的连锁反应。

中方反制措施尚不确定，传闻称中国可能提高大排量进口车关税，并考虑对欧洲葡萄酒和乳制品加税。

中国外交部发言人林剑批评欧盟反补贴调查为保护主义，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定。

商务部新闻发言人指责欧盟委员会滥用“可获得事实”规则，人为夸大补贴项目，是保护主义行为，中方将采取必要措施，捍卫中国企业的合法权益。

资料来源于：中国汽车报、央视新闻、上海证券报、澎湃新闻