近年来，由于政府政策的推动，我国主要地区均出台了新能源公交车采购更新计划，如广东、河北、河南均要求“十三五”期间，本地公交车要实现80%以上的电动化替换，深圳市早在2017年已实现公交100%电动化，广州、北京、上海等一线城市公交车辆基本实现电动化，除了大城市外，三四线城市客车电动化也在加速推进。

目前，我国新能源客车市场无论是从技术水平，还是市场规模在全球均处于领先的地位。从技术层面来看，新能源客车行业各种技术方案层出不穷，成为新能源汽车领域创新最为活跃的市场，技术层面我国已处于全球领先地位。从市场规模来看，我国已稳居全球新能源客车第一大市场，并有大量客车产品出口海外，受到欧美等发达国家市场肯定。

从新能源客车产量来看，早期，由于受到骗补事件以及补贴退坡影响，我国客车产量在2016年达到高峰后，产量开始持续下滑。2018年，由于补贴大幅退坡，我国新能源客车产量进一步下滑，全国新能源客车产量9.9万辆，同比下降5.78%，与快速增长的新能源汽车市场行情形成鲜明对比，但表现好于专用车市场。2019年，虽然新能源客车补贴单独出台，补贴退坡幅度低于预期，但由于整个市场需求的低迷，产量仍延续了此前下滑趋势，为8.1万辆；2020年年初，新冠疫情来袭，新能源车增长总体低迷，其中新能源客车压力最大，但下半年有所改善，全年产量为6.1万辆，同比下降24.70%。

进入2021年以来，随着补贴比上一年度再退坡20%，新能源客车市场需求萎缩。公开资料显示， 2021年1-8月新能源客车销量为2.4万台，同比下降11%；其中8月销量为0.31万台，同比下降37%。销量下降主要受政策因素影响所致。

2020年底，财政部等四部委于发布了《完善新能源汽车财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2023年起，新能源客车行业或将进入“零补贴”时代，公交、客运企业或许需要承担起车辆全部购置费用，这将给行业带来更大的压力。但在“双碳”愿景下，提高公共交通出行和其他绿色出行方式的比重是节能减排的重要抓手，客车新能源化趋势不可逆转。多家客运企业代表也表示，即使补贴归零，他们在车辆采购时仍会以纯电动客车为主。

随着动力电池成本下降和续航里程增加，未来新能源客车将由短途客运和景区内摆渡逐渐进入公路客车领域，将进一步成为城市客车主流。新能源客车符合绿色低碳循环发展的时代背景，从目前客车市场电动化率来看，未来新能源客车仍有较大的市场空间。

文章转载自：高工锂电网