得益于电池技术不断提升，以及中高端新能源乘用车车型增多，新能源汽车电池包容量越做越大正成为趋势。
近期，国内多款热门中高端新车均搭载了70kWh-150kWh带电量的“大”电池包，纯电续航里程超600公里，甚至1000公里。这意味着“大”电池包已成为中高端新车标配，（超）长续航也成为吸睛卖点之一。
目前，装车动力电池单体能量密度最高约360Wh/kg，近日更有企业（太蓝新能源）发布其单体能量密度720Wh/kg、容量120Ah的车规级体型化全固态电池。虽然未商业化落地，但从行业整体看，单体电芯高能量密度、电池包高带电量的发展趋势已成为业界主流共识。
1 新能源乘用车市场格局生变
中汽协数据显示，2023年，在我国新能源乘用车市场中，A级车销量为347.1万辆，同比增长45.5%，市占率排名第一；B、C和D级车销量分别为233.7万辆、116.0万辆和11.9万辆，同比增长分别为56.5%、73.2%和160.5%。虽然B、C、D级车销量不及A级车，但涨幅都已超越A级车，显示出强劲的增长势头。
进入2024年，B、C、D级车持续发力。1-3月，我国新能源乘用车市场中，A级车销量为62.8万辆，同比微增2.9%；B级车销量68.1万辆，同比增长57.2%，销量反超A级车，市占率排名第一；C、D级车销量涨幅均超70%。我国新能源乘用车市场呈现出A级车销量明显放缓，B级车成为市场主力，C、D级车增速最快的格局。
业界人士表示，我国新能源乘用车市场需求结构发生变化，一方面，大电量电池包助力B、C、D级车不断刷新纯电续航里程，解决市场痛点，提高了消费者购车意愿；另一方面，B、C、D级车销量的快速增长也带动大电量电池包装机量不断提升，电池企业也在加码相关的研发和布局。
1 大电量电池包成趋势
近期，多款中高端新能源新车公布配套电池包的核心参数，透露出今年动力电池领域的些许新风向。
2024年2月，极氪发布豪华猎装轿跑极氪001全新版本，配套宁德时代电池。其中，搭载100kWh麒麟电池的车型CLTC续航750km，最大充电倍率4C；搭载95kWh神行电池四驱版车型CLTC续航675km，最大充电倍率5C。
3月28日，定位C级豪华科技轿车的小米SU7上市，标准版搭载73.6kWh弗迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航700km；Pro版搭载94.3kWh宁德时代神行电池，CLTC续航830km；Max版搭载101kWh宁德时代麒麟电池，CLTC续航800km。
4月3日，蔚来汽车宣布其150kWh带电量超长续航电池包正式步入量产阶段，并计划将于今年第二季度正式投入使用，搭载该电池包的蔚来车型最长续航里程1055km。该款电池单体能量密度达360Wh/kg，由蔚来与卫蓝新能源共同研发。
4月8日，上汽集团超级智能轿车智己L6亮相，搭载清陶能源“第一代光年固态电池”。该款电池单体能量密度为368Wh/Kg，电池包带电量130kWh，车辆CLTC续航超1000km。
1 电池能量密度越来越高、容量越来越大
近年来，头部电池企业都已布局大电量电池的研发和升级，以满足市场需求。
目前，大电量电池包被业内认为是今年驱动新能源汽车新车单月渗透率向50%迈进的引擎之一。
资料来源于：电池中国
